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        不过这倒是给了秦铠一个小小的提示，他立刻想起了影响美国铁路工业的一个大举措，美国政府在铁路建设上，并没有向后世共和国那样全部由国家资金来投入，而是大量引入了民间的资金，其中甚至有大笔的海外财团的投资。

        但是，美国早期铁路的盲目建设，这结果现在是有目共睹的，铁路公司毫无经营价值……没有价值的企业，显然不能够吸引足够海外资金的投入，为此，美国政府制定一些列的优惠措施，当然，其中最有youhuo力的措施，莫过于对于建造铁路的公司免费授予土地的政策。

        在全美铁路建设如火如荼的过去，这项政策的受益还主要集中在大型铁路公司的身上，毕竟，大型铁路的建设需要筹措惊人的资金，事实上，这时代对于美国经济发展起到关键xing作用的太平洋铁路建设中，这条横贯美国大陆的铁路线，耗资近8000万美元，可谓是代价惊人，如果，不以刺jixing的措施，根本不可能有公司敢于接受这样的挑战。

        所以，当时美利坚政府从贷款和奖励上大做文章，参众两院更是通过了一系列修正案，最终同意将太平洋铁路通过区域周围10英里的土地免费授予铁路公司，铁路公司将获得铁路的沿线面积惊人的土地回报。

        这土地的授予并非严格按照铁路线进行划分的，毕竟在东太平洋铁路和西太平洋铁路从两侧共同修建时，需要经过众多荒无人烟的土地，所以各州又制定的相应的修正案，铁路公司以建造铁路的里程数获得各州大片的土地。

        而根据修正案规定，铁路公司获得土地的权益，包括土地的永久使用权、土地上林业的砍伐权、土地下矿产的开采权，这些土地的价值，在这时代显然是被大大低估的，但即便是这样，铁路公司因此获得的收益，已经是大的惊人。

        只是，这样的刺ji政策，另一方面也是造成铁路线重复建设，难以运营的一个you因，可谓是有利有弊，在短时间内，很难说的出优劣。

        想到这里，秦铠忽然想到了那个刺ji美国铁路新一轮建设的提案，由于铁路公司受经济危机影响，陷于经营困难，所以美国的大型财团建议美国政府支持大型铁路公司对小型铁路的兼并，从而降低运营成本，提高铁路运营效率。

        而为了继续刺ji铁路建设，更是提出了将免费土地的授予范围，从原来的建造铁路周边十公里的范围，提高到20公里……但是，这项议案，自己记得应该是历史上经济复苏后才有的，难道，自己的蝴蝶翅膀已经带来的惊人的变化？！。

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